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“在过去一年的缓解整顿中，自由团队也在此前备受关注的缓解问题上做了大量工作，并对业务计划进行了更多优化和创新。”周宏大说。
在完成一系列准备工作后，记者选择了公交路线。起点和终点都在北京三环路附近。事实上，这并不罕见。尽管最终价格比出租车费低了50%，但经过两个小时的等待，记者没有收到任何车主的邀请。第一次乘公共汽车的尝试以失望告终。
“我甚至不知道迪迪是从零开始搭便车的。它已经很久没用了。我总是带着虱子搭便车。”一位来自北京的女性乘客李·密斯向《证券日报》的记者暗示，滴滴出行在关闭前经常乘坐该车。后来，由于事件的缓和，长沙滴滴司机的收入与乘车的收入进行了仔细的比较，所以他们不敢在长途或夜间预约。
对此，滴滴出行负责人周宏大在接受《证券日报》记者采访时暗示，滴滴将根据试运营城市用户的反馈继续优化产品。创新计划完成后，将决定下一个业务推广计划。当谈到重启自由车业务后48天内注册的营运车辆数量时，周宏大暗示目前没有具体的统计数据。
据闫说，目前滴滴出行的商业市场与停市前没有太大不同。有很多搭便车的人，
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滴滴出行长沙招聘，但是很少有车主能去旅行。重要原因如下:第一，车主和搭便车的目的地不同，长沙滴滴公司总部经常被迫绕道而行。其次，
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外地牌能在长沙跑滴滴，许多乘客实际上不能按时到达登机地点，往往需要等待他们的车主，从而影响他们的位置。第三，与前两项相比，车主的利润太小。第四，车主仍然需要完成数据和审计等程序。许多车主认为这太复杂了，于是放弃了免费搭车业务。
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史密斯的担心不无道理。这是迪迪搭车前关门的第一个原因。然而，迪迪通过重新开始她的工作，在避免舒适问题上做了一些创新。
“只设立了四个经常使用的地点，这实际上限制了车主的驾驶路线。在它的背后，还有一个“业务”来防止车主利用乘坐的机会在现实中做快车，这样乘坐就可以回到它原来的功能，也就是说，真正满足乘坐的需要，而不是成为车主依靠这种方式来赚钱。”一位免费搭车的女车主向《证券日报》记者建议道，“但是，这也造成了一些障碍，比如太多的绕行和乘客邀请我接受订单。为了不浪费时间，我总是选择拒绝。”
同时，记者在采访中了解到，乘坐该车的人主要在“70后”、“80后”和“90后”年龄段，
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值得一提的是，在滴滴下车搭顺风车的400多天里，顺风车的市场发生了很大的变化，尤其是滴滴出行，在基本范围内提高了用户的普及率。早些时候，阿里的钉钉平台宣布，它将推出与滴答和你好相结合的免费服务。高德将于2019年6月在武汉和广东推出免费搭车，曹操将于2019年9月率先尝试免费搭车。
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